眼下，波音正在成为美国关税战的“受害者”。
4月23日晚，波音公司CEO奥特伯格证实，由于美中贸易战，中国已停止接收波音新飞机。奥特伯格甚至还补充了一句，如果中国的航司不接收波音飞机，波音也将停止为中国制造。言下之意，你们不收，我也不伺候了。话虽强硬，底气不足。波音原本计划今年向中国客户交付约50架飞机，其中41架已开始生产，另有9架计划后续交付，这损失起码得有12亿美元。
面对庞大的中国市场熄火冷却，波音其实没有太多选择。在2018年高峰期，波音公司近四分之一的产量都销往中国。而中国对波音来说，也不只是一个客户那么简单。在全球航空市场，中国的体量摆在那儿：未来20年，中国将占全球飞机需求的20%，堪称“兵家必争之地”。
除了中国市场的决然分手，波音引以为傲的全球供应链同样面临巨大压力。波音在中国舟山设有波音737完工与交付中心，负责最后的装潢和检测流程。此外，中国长期以来在一些原材料方面也占据着供应链关键位置。 美国70%的稀土产品依赖中国进口，可用于喷气发动机、飞机雷达、通信设备的制造。
更何况一架飞机300万至500万个零配件，涉及全球上千家供应商。所以，特朗普让“制造业回流美国”这想法，光在飞机制造这一项上就不大现实。这几天特朗普开始频繁释放“降调”信号，首度承认对华关税开得过高，还不断放出中美之间谈判甚至达成协议的假消息。
虽然我们的国产大飞机要想正面“硬刚”波音，也还需要克服供应链卡脖子、国际认证壁垒与毫米级装配精度等挑战，但就像芯片领域，美国越卡，中国越拼。谁能抓住下一个风口，从这一刻起，真正的博弈或许才刚刚开始。
看看新闻记者: 董亚欢
编辑: 张蕴昆
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